科创板新能源汽车第1股角逐正酣 威马汽车CEO回应“掉队”
“每天都有人问我,威马是不是掉队了。事实上,我们没有,只是‘静默期’有点长。今年上半年威马的累计销量同比增长了一倍以上,预计下半年也会实现同比100%的增长。”7月15日,面对外界质疑,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖首度公开回应。
2020年9月份,威马汽车正式提交科创板IPO申请,截至目前仍未有实质性进展。加之在销量上威马汽车与“蔚小理(蔚来、小鹏、理想)”之间的差距逐渐拉大,甚至在月度销量上不敌合众汽车,以致外界传出威马已经跟不上了头部造车新势力的发展步伐。
对此,沈晖在接受《证券日报》记者采访时表示:“智能电动汽车市场的战斗,上半场都没打完,还远没到分胜负的阶段,所以不存在掉队的问题。”沈晖表示,近期威马之所以略显沉默,因为正处于推进上市的敏感期,不便发声。谈及IPO进展,他表示,上市进度不由自己,但希望越快越好。威马在新品推出的节奏上和网点布局的拓展上依然在稳步前行。
新能源汽车市场
长期竞争刚刚开始
据记者观察,业界对于威马掉队的声音主要来自两方面。首先是威马近期销量“秘而不宣”,其次是在资本市场,蔚来、理想、小鹏已先后完成上市,但威马始终未传来任何消息。
对此,沈晖对记者表示:各种声音很多,但我想说的是,我们正处于静默期,很多东西不能主动透露。“新能源汽车市场从真正意义上讲,才刚开始形成,现在仅仅是上半场,成败还要看下半场。威马专注主流智能电动车的产品路线不会摇摆,我对威马成为造车新势力的头部企业有信心。”沈晖说。
然而,尽管不承认“掉队”,但威马的销量数据与“蔚小理”之间的销量差距确实在拉大。
记者查阅数据显示,今年上半年,蔚来累计交付新车41956辆,小鹏累计交付30738辆,理想汽车的这一数据是30164辆,威马的销量上半年累计销量为15665辆。由此可见,仅以上半年销售业绩衡量,威马汽车距离造车新势力第一梯队还有很大差距。
而在造车新势力第二梯队中,零跑汽车的上半年交付量是21744辆,合众汽车上半年累计交付21104辆,均排在威马汽车之前,不过零跑汽车和合众汽车销量担当车型均集中在10万元以内的市场区间。
“与一些整体销量比我们高的企业相比,我们的网点布局相对偏少,我们的新品推出速度也没有那么迅速,能够取得同比翻番的销量成绩实属不易。”据沈晖透露,威马的销量上升速度非常高,今年1月份-6月份与去年相比同比翻番,预计全年也是这样的增速。
“如果不是受芯片供应的影响,威马今年上半年的销售成绩还会更好。”沈晖认为,随着国内新能源汽车渗透率的不断提升,15万-25万元区间的市场将爆发,成为具有最大增长势头的细分市场。
事实上,这与小鹏汽车董事长何小鹏的观点相近。此前何小鹏公开表示,15万元是智能电动车的入门价格。至于为何与何小鹏给智能电动车成本价的估价相差5万元,沈晖笑言,这是给周鸿祎留一点空间。不久前,360公司创始人周鸿祎曾反击“15万元以下造不出智能电动车”言论:“你做不出来,不等于别人也做不出来”。
在沈晖看来,智能汽车现在属于铺量阶段,软件投入较大,是需要一定成本门槛的。“并不是所有的电动车都是智能车,10万元以内的智能车很难做出来。因为其成本与价格会限制智能电动车的发展场景,A0和A00级的电动车短期高销量很难持续。”沈晖说。
威马汽车预测,未来新能源汽车的市场结构将会从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化,到2030年,国内主流新能源汽车市场区间将占据约60%的市场份额;预计未来十年内,15万-25万元的主流新能源汽车渗透率将从3%增长至40%,届时威马汽车将“主场作战”。
科创板新能源汽车
第一股花落谁家?
聚焦资本市场,威马的步伐已落后于“蔚小理”。上述三家企业先是在美股市场捷足先登,并在股价和资金量持续攀高后,再将目光转向港股或国内以寻求更多资金支持。
据记者观察,自2019年6月份科创板开板以来,尽管已经有动力电池公司孚能科技(35.720, 0.00,0.00%)、氢燃料电池汽车公司亿华通(278.980, 0.00, 0.00%)以及多家电动车行业上游装备公司成功登陆科创板,但却仍未有一家整车企业在科创板成功上市。
今年6月25日,吉利汽车正式宣布终止了科创板上市的计划。这使得除了吉利汽车之外,包括恒大汽车、威马汽车、哪吒汽车、零跑汽车均有望成为科创板新能源汽车第一股。
几家公司中,最被外界看好的就是威马汽车。去年10月份,威马汽车完成了100亿元的D轮融资,不久后便开始了科创板上市辅导的工作,向科创板第一新能源汽车股冲击。但今年4月份,威马被曝出科创板IPO进程被暂缓。彼时公司及时辟谣,表示正在IPO排队,一切以科创板上市情况为准。
针对目前威马汽车在资本市场的进展情况,沈晖表示:“国家很支持我们,但科创板的事情我们还处在静默期,希望越快越好。”
新浪财经专栏作家林示认为,成为科创板新能源汽车第一股,对于目前急需追赶第一梯队的威马汽车而言极为重要。“第一股”的名头,将在资本市场获得更高的关注和更高的估值。登陆科创板能否顺利进行,将决定这家公司未来能走多远。
根据威马下一步规划,在产品上威马将采取“SUV+轿车”的双线布局战略。目前,威马在电动SUV市场已经推出了三款主打车型:EX5、EX6以及W6。沈晖透露,今年下半年,威马将推出其轿车战略的首款车型M7,该车预计2022年交付。
除了进一步开拓私人消费市场,威马也将拓展网约车和出行领域。威马方面认为,未来年轻人对拥有一台属于自己的车的欲望会减弱,但网约车和出行领域会迎来爆发式增长,2017年-2022年网约车市场复合增长率有望超过12%,预计到2025年中国合规网约车保有量规模将达到240万辆,年销量有望达到50万辆。
值得一提的是,相比“蔚小理”3家新势力品牌在市场形成的辨识度标签——蔚来重服务、小鹏重技术、理想重续航,威马的市场定位稍显模糊,有待厘定。基于此,威马正在打造品牌安全理念,并有望成为业界第一个承诺“无人驾驶汽车事故责任归主机厂”的品牌。
“我们有这个技术底气来承担这个责任。现在我们交付的是有限场景下的L4,也就是AVP(自主代客泊车),所有的问题都由我们承担。”沈晖向《证券日报》记者表示,我们对合作方有更多的合作要求,并且要求比较严谨,可以保证对我们用户的承诺能够做到。
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