不过WTO警告，这一短期反弹势头在2021年第一季度可能不会持续。其原因在于，自2021年以来，针对第二波疫情，世界各国出台的各种封锁措施，对主要经济体的增长和就业仍构成压力。

此前WTO曾发布全球服务贸易数据，2020年第二季度，全球服务贸易额同比下滑30%，创2008年至2009年国际金融危机以来最大跌幅；2020年第三季度全球服务贸易同比下降24%，2020年11月，全球服务贸易仍比2019年同期水平低16%。

金融服务业和集装箱运输表现强劲

WTO服务贸易晴雨表的基数为100，高于该数值的为表现强劲，反之则不尽如人意。

此次，各分项成份指数中高于100的有全球服务采购经理人指数（105.3）、集装箱运输指数（104.3）、建筑业指数(1060.904, 19.62, 1.88%)（106.3）以及金融服务指数（119.9）等。

其中，金融服务指数表现尤为强劲，反映了国际金融交易的持续增加。在此背景下，虽然全球服务贸易普遍下滑，卢森堡和巴基斯坦少数国家却依靠金融和电脑服务收获了服务贸易出口方面的正增长。

与集装箱运输等行业形成鲜明对比的是航空运输指数持续疲软（81.0），信息和通信技术服务指数（93.7）也呈现低迷状态。

实际上，疫情期间服务贸易下降幅度，大大高于金融危机期间下降幅度的主要原因之一，就是源于航空业受挫。

对于信息和通信技术服务行业而言，此次指数下跌可能是暂时的，其下跌原因可能是由于美国在某些计算机服务方面实施了更严格的限制，实际上该类别中的电信服务是非常稳定的。

不过，国际航空业的前景就没有这么乐观了：由于第二轮疫情的暴发，许多国家采取了新的封锁措施，对旅行和相关服务的收紧限制一直延续到了2021年第一季度。

WTO称，该行业的疲软态势至少会维持到2021年二季度，如果各国政府能成功为大量人群提供疫苗接种，那么该行业可能在三季度看到部分复苏的希望，但是，病毒变异恐怕会导致该行业面临新挑战。

国际民航组织（ICAO）近期出炉的最新版疫情经济影响分析确认，国际客运量在2020年期间急剧下降60%，使航空客运总量回落到2003年的水平。

根据ICAO的数据，疫情影响对航空公司造成了3700亿美元的财务损失，机场和空中航行服务提供者（ANSP）另分别损失1 150亿美元和130亿美元。

如果分区域看的话，其中亚太地区损失1200亿美元，欧洲损失1000亿美元，北美损失880亿美元，之后是拉丁美洲和加勒比、中东和非洲分别为260亿美元、220亿美元和140亿美元。

ICAO表示，在4月探底后，2020年夏季旅行期间，客运量曾经出现适度反弹。但是，这种上升趋势是短暂的，之后在9月份许多地区的第二波感染促使重新引入限制性措施后变得更糟。

总体而言，在2020年第四季度，航空业的情况变得更加脆弱和动荡，该年度总体呈现二次探底衰退趋势。

ICAO认为，由于全球50%以上的国际游客以前都是通过航空旅行到达目的地，因此对全球旅游市场的连锁影响也很严重。

展望前景，ICAO表示，短期展望是需求持续低迷，2021年第一季度全球航空旅行复苏的下行风险占主导地位，并有可能进一步恶化。预计到2021年第二季度，全球情况才会出现改善，尽管这仍将取决于疫情管理和疫苗接种的有效性。

在最乐观情景下，到2021年6月，预计旅客人数将恢复到2019年水平的71%（国际旅客为53%，国内旅客为84%）。但更为悲观的情景则预计只复苏49%（国际为26%，国内为66%）。

WTO表示，与货物不同，服务不能被囤积，这意味着因航空旅行、出国度假、餐厅用餐和文化娱乐活动被取消所造成的损失，可能是永久性的。

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