大修工程初步设计阶段，北京市城市道路养护管理中心（简称城养中心）对每条路不同的病害情况进行详尽调查，研判病害发展成因，采用针对性的修复措施。

例如，在道路车辙（车轮的压痕）治理方面，首先通过现场调查统计，发现出现车辙的位置多数在红绿灯路口、车辆出入口附近等车辆反复刹车启停区域。对病害位置及相邻无病害位置钻孔取芯，对比芯样发现，车辙主要发生在路面的中面层。因此修护过程中，使用了具有高稳定度的抗车辙沥青混凝土，确保从根本上解决这一问题。

随着国家路网、管网建设不断发展升级，检查井遍布于城市各个角落。市管城市道路上的检查井由于设施老旧、车辆反复碾压，井盖伴随车辆震动致使检查井井周沥青混凝土松散碎裂，导致路面与井盖存在高差。城养中心结合本次大修工程，同步完成道路检查井加固处理4882座，不仅提高了行车舒适度，也保障了市民的出行安全。

为减少“马路拉链”现象，避免重复建设，城养中心与城管委、公交、热力、自来水等相关市政设施单位建立了信息沟通机制，在道路大修前向各部门单位通报大修计划，制定大修随路建设计划，共同研究、制定、调整大修方案，确保了道路大修与随路管线的同步建设。

在道路大修的同时，城养中心同步进行了慢行系统综合治理和无障碍设施完善工作。西城区白纸坊西街大修之前，南菜园公交车站缺少人行道铺装，行人只能站在机动车道边候车，存在很大的安全隐患。为了给市民提供更安全的候车环境，城养中心结合大修工程对该位置进行了改造，增设了公交站台，解决了市民的候车问题。据统计，本次大修工程共计完成了27处公交站台改造。

西直门外大街辅路在此次大修后结束了无非机动车道的历史，为自行车出行带来了极大方便。

同时，针对有市民反映的人行步道被机动车停车占用的问题，通过增设阻车桩，协同整治停车问题，保障行人路权，倒逼机动车驾驶人停车入位，进一步保障市民的路权。

在道路大修工程中，同步完善了道路无障碍设施，以满足老年人和残障人士出行需求。

大修工程中在具备改造条件的路口增设人行二次过街设施，共计增设人行二次过街设施62处。

过去人行步道与道路路面存在5厘米至10厘米的高差、盲道设置不规范或未设置盲道，老人、残障人士出行比较困难。城养中心根据无障碍设计规范要求，结合大修工程完成人行步道端头坡化440处，优化调整人行盲道113处，方便老年人和残障人士出行。

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