一季度的亏损，与今年年初国内散发疫情和各地号召就地过年不无关系，民航遭遇“史上最淡春运”，春节假期七天（除夕至初六），民航发送旅客357.4万人次，较2019年春运同期下降71.6%，较疫情最开始的2020年同期也下降45.5%。

笔者也从多家航空公司了解到，今年的春运，随着大量航班的取消和票价的不断调低，不少大型航司又开始面临每天亏掉一个亿、中型航司日均亏损上千万元的尴尬。

一季度的业绩报告也印证了上述情况。在国有三大航中，去年亏损最多的中国国航(8.400, 0.14,1.69%)仍是三大航中亏损最多的，一季度亏损达到62.08亿元。2020年的盈利“独苗”华夏航空(15.000, -0.03, -0.20%)也没能保住好势头，一季度亏损0.48亿元。

今年一季度，国内航司的营收恢复也不容乐观，八家上市航司的营收全部环比上一个季度减少，其中国航、东航、吉祥的营收更是较去年同期减少。华夏航空则是今年一季度营收与2019年同期差距最小的。

在2020年，华夏航空也是唯一盈利的上市航空公司，不过，其6.13亿元的净利润，还不及计入损益的政府补助总额（6.38亿元），意味着如果失去政府补助，华夏航空也将亏损。

不过，今年第一季度的航空市场并非刚性需求不足，而是政策限制下的临时收缩，因此，行业内普遍认为，1月底到2月初的航空市场，或许是整个2021年中黎明前最黑暗的时刻，一旦各地疫情消除和防控政策松动，被压制的各类旅客需求将快速恢复增长。

刚刚过去的五一小长假，部分印证了上述判断。据初步测算，5月1日~5日全民航预计运输旅客866万人次，比2020年同期大幅增长173.9%，比2019年同期下降0.8%；平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6个百分点，比2019年同期下降3.0个百分点；全国预计共保障航班74229班，比2020年同期增长84.21%，比2019年同期下降7.70%。

去哪儿最新发布的《2021五一假期出游报告》则显示，今年五一假期出游全面超过2019年，机票预订量较2019年增长超三成，酒店预订量较2019年增长超四成，人均花销达到1713元，创近年五一假期新高。

而接下来的航空市场如何恢复，关键还是看疫情和防控政策对出行信心的影响。不过，相比国内市场，国际航空市场的恢复却缓慢得多。

目前，国际航班的执行依然是在“五个一”大原则的限制下，比如中美航线上每周只有不到20班在运营，与疫情前的一天多班相差甚远。

这对国际航线更多的航司和机场将是更大的冲击。2020年和今年一季度，原本国内盈利能力最强的中国国航在国有三大航中预亏最多，而国际航线占比较大的上海机场(45.270, -1.43, -3.06%)今年一季度亏损4.36亿元，2020年更是迎来上市以来的首次亏损，上海机场预计，受限于境外疫情的严峻形势，公司上半年业绩仍将亏损。

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