目前全球车联网的技术主要基于C-V2X，C-V2X包含LTE-V2X和NR-V2X。陈山枝表示，中国信科在C-V2X领域一直处于产业领先的地位，大唐在2013年就率先提出LTE-V2X概念这也是首个将蜂窝通信和直通通信融合的技术体系，确定了蜂窝车联网的基本体系架构和技术原理。

目前5G eMBB Uu已经实现了规模商用，LTE-V2X在全球产业界的共同努力下，也已经达到商用条件。虽然NR-V2X的关键技术还在实验过程中，但总的来说，LTE-V2X能满足当前的商业应用要求，即有人驾驶的辅助驾驶安全和中低速度的自动驾驶。陈山枝也指出，针对于高速的高级自动驾驶需要NR-V2X技术支撑，NR-V2X版本标准目前处于制定过程之中，2020年6月份完成基本标准版本，频率规划与分配等还没有达成共识。陈山枝透露，完整的标准版本预计2022年6月完成。

车联网将是5G垂直行业应用中单体规模最大的市场

对于车联网发展前景，陈山枝认为未来汽车是最大的一个5G移动终端，车联网将是5G垂直行业应用中单体规模最大的市场。5G+车联网的车路协同是智能交通和自动驾驶的必经发展道路。

在陈山枝看来，在新基建的背景下，我国“5G+车联网”会走出与发达国家不一样的一种“智能交通+智能驾驶”的模式。

“‘5G+车联网’将支持汽车工业和交通行业的变革，未来能够培育智能路网的运营商和出行服务的提供商，形成新的商业业态，未来的前景非常美好。”陈山枝坦言，展望未来，跨界融合才能够好的实现模式创新和合作共赢。此外，他也提出，这还需要政府有形的手加上市场无形的手，前后衔接、有机结合，推动车联网规模商用，推动车路协同发展。

值得一提的是，他认为车联网和车路协同发展面临未来三个阶段。

第一阶段，辅助驾驶安全。即有人驾驶时的辅助驾驶安全，特别是高速公路货运车辆和城市的智能公交，这需要LTE-V2X+4GUu实现。

第二阶段，限定区域的中低速无人驾驶，如园区、港口、矿区、机场等，需要LTE-V2X+5G eMBB，5G主要支持高清地图的下载。

第三阶段，未来是全天候、全场景的无人驾驶，需要LTE-V2X和NR-V2X两个结合+5G eMBB实现。

最后，他陈山枝总结到，对于发展C-V2X的政策建议是回归初心，即道路安全和交通效率，他希望相关政府部门在推动特定环境的各种车辆的中低速的无人驾驶的同时，加强部际协调和地方政府积极性，加快智能道路的建设，推动公安和交管信息的受控共享，推动商业模式的创新。

关键词：