9月27日，国产最大直径盾构机“京华号”在湖南长沙下线。这台盾构机整机长150米，总重量4300吨，最大开挖直径达16.07米，一次性开挖隧道断面近6层楼高。仅隔一天，9月29日，中国中铁自主研制的第1000台盾构机在河南郑州下线。从中铁1号到1000号，历时12年。

有人把盾构机称为“地下航母”，也有人叫它“工程机械之王”。中国人能够拥有自己的“地下航母”并不容易。曾经很长一段时间，盾构机都处于国外技术垄断之中，属于被“卡脖子”的重大设备。

上世纪90年代，国内盾构机几乎全部依赖进口，德日美三国企业的产品占据着90%以上的市场份额。没有技术，就没有议价权。为了修建西康铁路秦岭隧道，中国曾花7亿元从德国引进两台设备。外商态度很明确：拒绝议价，不买拉倒。不仅价钱卖得高，售后也极其昂贵。当时，外国专家检修设备的时薪达600到800欧元，检修时还要拉起警戒线，不让中国人靠近观看。“花钱还得看卖家的脸色”。

一方面是中国经济高速发展，基建迎来热潮，对盾构机需求飙升；另一方面，在关键设备上受制于人，项目常常因此停下来。这种煎熬，让中国人下定决心：再苦、再难，也要把自己的盾构机造出来。

中国科研攻关的体制优势发挥出来了。新世纪初，盾构机研制被纳入“863”专项，列入16项攻关项目之一。此后，在国家专项基金等支持下，国内多家企业开始着手盾构机的设计和制造。从基本原理的技术链层面，到实际应用的产业链层面，中国科研院所与相关企业从零开始、协同作战，硬是把这块骨头啃了下来。

打破了技术垄断，下一个就是打破市场垄断。中国自主研制的盾构机，直接拉低国际市场上同类产品价格的40%。世界首台马蹄形盾构、世界最大矩形盾构、全球首台永磁电机驱动盾构机……中国厂家的产品迭代升级越来越快，而且在不少领域都做到了世界顶尖。如今，国产盾构机不仅占据了国内90%的市场份额，还出口多个国家，占据2/3的全球市场。

这就是中国的“盾构经验”。面对市场垄断和技术封锁，正是凭借“新型举国体制”的优势，凭借广大科研人员的不懈奋斗，中国在盾构机领域把“卡脖之手”的手指一根根掰了开来，把核心技术紧紧掌握在自己手里，让自主创新的种子开花结果。

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